Sve viša upotreba savremenih radio-difuznih i TV prijemnika, zatim svve veća upotreba elektrotehnike u automobilima (posebno važi za automobile opremljene elektronskom kontrolom ubrizgavanja goriva), stvara potrebu prigušenja elektromagnetnih zračenja svih potencijalnih izvora, koji stvaraju smetnje ovim veoma osjetljivim uređajima.

Najintenzivnije smetnje stvaraju se u sekundarnom kolu sistema za palenje i to na mjestima iskrenja (svjećice, kontakti razvodnika i platinska dugmad).

Tehnički propisi u razvijenim zemljama uslovljavaju veoma strogi stepen zaštite od izvora radio smetnji. Prigušenje ovog izvora (na svjećicama) uglavnom je do sada vršeno sa kablovima i priključcima u kojim je ugrađen otpor.

Osnovni nedostatak ovakvog načina prigušenja je što su prigušni elementi udaljeni od izvora smetnji.

Konstruktivno rješenje ENKER rezistorskih svjećica je takvo da je prigušni element ugrađen u samoj svjećici, u neposrednoj blizini izvora smetnji. To doprinosi znatno efikasnijem prigušenju izvora smetnji (eliminacije šumova. pucketanja i sl.).

Osim ovoga ugrađeni rezistor smanjuje eroziju elektroda, tako da je vijek trajanja ovih svjećica povećan.
Rezistorske svjećice ENKER imaju u oznaci tipa sufiks "R" iza brojčane oznake.

Svjećice visokog tehnološkog nivoa u koje je ugrađena elektroda sa bakarnom jezgrom i omotačem od nikl-hrom legure. Time se postiže bolja toplotna vodljivost, odnosno brže se postiže temperatura samočišćenja i eliminisanja naslaga ugljika (čađi). Takođe pri višim temperaturama brže odvodi toplotu, pa je pojava predpalenja znatno umanjena. Termoelastik ENKER svjećica sa bakrenim jezgrom u centralnoj elektrodi, radi na nižim temperaturama nego standardne svjećice. To znači da je svjećica hladnija, a kao direktna poslijedica toga je da manje erodira. Termoelastik ENKER svjećice proširuju područje toplotne vrijednosti, obezbjeđuje lakše startanje na hladno, ubrzanje bez trzaja, stabilniji rad motora bez opterećenja, optimalno korištenje goriva (više goriva sagorjeva jer je jača varnica), efikasniji rad pri ekstremno teškim uvjetima, a imaju i znatno duži vijek trajanja. Termoelastik ENKER svjećice imaju u oznaci tipa sufiks "C" iza brojčane oznake.

Razvoj automobilske industrije je u zadnje vrijeme mnogo napredovao, tako da su potrebe za intervencijama na pojedinim sklopovima i dijelovima automobila svedeni na minimum. U cilju povećanja vijeka trajanja svjećice uvedene su svjećice sa više bočnih elektroda. Površina bočnih elektroda i centralne elektrode su znatno povećane, a time je smanjen stepen erozije. S tim se postiglo da se zazor vremenom vrlo malo mijenja, a to znači da je napon potreban za palenje smješe približno konstantan. To omogućuje da pokretanje motora (naročito pri hladnijim vremenskim uslovima) bude sigurnije, da je potrošnja goriva smanjena, a radni vijek svjećice znatno povećan. Svjećice ENKER sa 3 bočne elektrode imaju u oznaci tipa sufiks "D" iza brojčane oznake.

Kod ovih svjećica centralna elektroda je izrađena specijalnim postupkom iz legure platine koja je veoma otporna na trošenje. Osim toga, ova legura platine je i veoma dobar provodnik toplotne i električne energije.

Dosadašnje trošenje centralne elektrode uslijed korozije izazvane sagorjevanjem i erozije nastale iskrenjem je u znatnoj mjeri smanjeno. Time uslovi palenja između intervala zamjene svjećica ostaju približno isti, odnosno optimalno rastojanje elektroda i potreban napon palenja ostaju vremenom približno konstantni.

Poboljšava se karakteristika sekundarnog kola struje, a postojeća rezerva napona se zadržava. Zato elektrode mogu biti relativno tanke, a kao rezultat toga je lakši prolaz za varnicu kroz smješu.

Produženjem kraja izolatora i ubacivanjem platinske elektrode, vrh izolatora se znatno brže zagrijava. To znači da se brže postiže temperatura samočišćenja (od naslaga produkata sagorijevanja) pri malim brojevima obrtaja motora, a pri velikim opterećenjima motora povećava se odvođenje toplote sa svjećice.

Platinske svjećice obezbjeđuju lakši start motora i kada je akumulator oslabljen, obezbjeđuju optimalnu potrošnju goriva i efikasniji rad motora pri svim režimima.